7月起，山西省将正式推广使用达到“国六”排放标准的车辆，也就是说，只有达到“国六”排放标准的车辆才能上牌。
提前实施国VI标准的省市
山西除大同、忻州、朔州外
其余8市位列其中
国三车可能被强制报废
目前很多地区已经开始对国三车限行了，国五标准实施后，国二车已经被全面强制报废，在“国六”标准正式实施以后，国三车应该也会跟国二车一样，走向报废的命运。
国四车逐步不允许上牌
目前已经有部分省市国四车不允许上牌，这对于二手车市来说，简直是灾难，二手车价格下跌几成定局。
国五新车可能贬值加快
国六标准实行会导致国五车“贬值”，保值率降低。
年检尾气排放要求更高
跟“国五”标准相比，“国六”将严格控制污染物的排放限制，在排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。这意味着车主在年检尾气检测环节更加难通过。
购车成本可能增加
“国六”可能会增加车企研发成本，汽车价格上涨，增加消费者购车成本。
影响油价的上涨
依照过往经验，新排放标准也会影响油价的上涨。珠三角地区将于2018年12月1日起率先供应国VI（国六）汽油。
老车能不能通过技术升级达标？
从技术层面来说，国四车是可以通过技术手段将车改为国五。但目前政策并不认可这样的操作。每辆车出厂时都有标定的排放标准，上牌的时间也被车管所备案，这个备案你自己是无法改变的，这样的车在国五实施地购买后改造了也还是无法上牌的。
同理，国六实施后购买的国五车，即使改造成国六车也是无法上牌的，只能看着它报废。
每辆车原厂的排放参数都已调教好，一旦升级不当，可能对车子产生不良影响。
什么是“国Ⅵ（六）标准”？
国VI标准指《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6-2016）中的第六阶段排放控制要求，其中Ⅰ型试验应符合6b限值要求。
“国Ⅵ标准”的轻型汽车指的是最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。
按《GB/T15089-2001机动车辆及挂车分类》规定：
M1类车指包括驾驶员座位在内， 座位数不超过9座的载客车辆；
M2类车指包括驾驶员座位在内，座位数超过9座，且最大设计总质量不超过 5000kg的载客车辆；
N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。
这意味着，在相应时限到来时厂家将不得再生产、销售排放不达标车型；各地车管部门也将对老排放标准车型上牌说“不”。政策发布后，各地区陆续公布了国六排放标准实施的时间表。其中河北、河南、山东、山西、海南等地将于2019年7月1日起实施新国标，早于生态环境部2020年的时限。
国六标准的提前实施，将同时影响新车和二手车的销售与交易。
对于生产新车的汽车厂商来说，新标准对尾气排放的要求更为严苛，因此需要提前准备实施相应技术升级，加快布局新款车型来满足新标准要求。随着国六新车型的下线，国五车型也将进入清库存阶段。
短期内，那些使用国五排放标准汽车的车主压力相对较小。在国六标准实施后，国五标准的车辆可正常行驶上路，且当下该标准仍是各地现行排放标准，手中的车辆残值将相对稳定。在某些地区提前实施国六标准后，国五以及更低排放标准的车辆或将难以转入，成为其在二手车流通层面的限制。
